Démormais solidement installés aux commandes de la petite entreprise familiale, il restait aux deux frères à faire la démontraction de leur génie inventif. Ce qu'ils firent sans tarder et avec éclat. Les années qui suivirent furent fertiles en innovations qui assurèrent la notoriété et la fortune de la manufacture. A commencer par le produit qui devint et resta jusqu'à aujourd'hui le fer de lance de Michelin: le pneumatique.

La grande découverte technique qui changea la destinée de Michelin fut le pneu démontable pour vélo. Cependant, pour tordre le cou à la légende, il se trouve que Michelin n'est pas l'inventeur du pneu gonflable. Cet honneur revient à l'Ecossais John Boyd Dunlop (1840-1921) qui, le 7 décembre 1888, déposa un brevet pour le premier "tube de caoutchouc gonflé avec de l'air". Dunlop était un vétérinaire, qui, installé en Irlande, y trouva les routes impraticables, juché sur un vélo aux roues d'acier ou de bois aux bandages de caoutchouc pleins. En 1887, il mit au point et expérimenta sur le tricycle de son fils des pneus de caoutchouc gonflés à l'air qui passèrent alors pour les premiers de l'histoire mondiale.

Henri, vainqueur de la course internationale Paris-Clermont, en 1892.

Edouard réparant un pneu lors de la course Paris-Clermont.

        C'est le contact, la porte, l'entrée, le sas, le contrôle, le goulot d'étranglement, la frontière entre ceux qui en sont et ceux qui  n'en sont pas.

Ces entrées de Michelin ? Une véritable porte spatiotemporelle, comme dans les bandes dessinées de Druillet. Soit on franchit pour, soit, à la fin de la journée, pour rentrer chez soi: marée régulière avec flux et reflux, inexorables, au rythme du temps et de la production. Les hommes, mais aussi les marchandises, la matière première dans un sens, le produit fini, le pneu de l'autre.

"Les portails dégorgent à plein bord leur reflux de prolétaires. On dirait la sortie d'une gare quand deux ou trois trains bondés arrivent en même temps, un lendemain de fête. Mais ici les voyageurs sont sans bagages, sauf quelques-uns qui traînent la musette. Ils n'ont pas l'air satisfait des gens qui sont qui restés deux jours au vert. Eux, c'est du noir qu'ils reviennent".

Ces portes mythiques entre Clermont et la manufacture, ce sont les portes d'entrée et de sortie des ouvriers et des employés, des marchandises et des pneus, le contact fugace, la porte entre la voie publique et l'usine privée, entre le monde de la rue et le monde du travail.

       L'extention des usines Michelin s'est déroulée vers le nord-est de la ville- à lépoque en friche enter Clermont et Montferrand - mais au bord de la Tiretaine, le "fleuve" que toute capitale se doit de posséder. L'eau vive, était indispensable pour sa force, sa vapeur, ses capacités de refroidissement et de trempage et, ne l'oublions pas, d'évacuation aussi.

Si la tiretaine a joué son rôle, les voies de communication sont ensuite devenues primordiales: l'historisque usine des Carmes ne pouvant s'étendre, trop insérée dans la ville, l'usine d'Estaing s'est installée près de la voie ferrée, puis la proximité des routes nationales s'est imposée pour Cataroux et la Combaude.

Ainsi, par cette avancée résolue vers le nord-est, Clermont et Montferrand - un début de ville et une bourgade, séparées au début du siécle dernier par des jardins des cultures d'angélique et des réflexes "clochemerlesques" - ces deux unités ont été réunies. Michelin a ainsi constamment fabriqué du tissu urbain, à tel point qu'il est difficile aujourd'hui de trouver les marques originelles du territoire.

Clermont est évidemment marquée, comme toutes les villes industrielles, par l'emprise foncière de cette industrie. Cependant, l'emiettement des implantations de Michelin, au sein même de la commune de Clermont, entraine une absence de pesanteur sur la ville. Mis à part quelques cheminées, et surtout quelques bâtiments, célèbres localement par leur forme - les "pistes de Cataroux et d'Estaing" construites pour un va-et-vient sans fin, sorte de tremplins industriels tournés vers le ciel - se promener à Clermont ne signifie pas et n'a jamais signifié circuler autour des usines, à l'ombre des usines Michelin.

A cet émiettement dans la ville, répond en effet une relative discrétion des bâtiments eux-mêmes: les usines et des ateliers n'ont jamais été démesurément hauts mais plutôt démuserément plats. L'architecture des usines Michelin est de facture très classique et avant tout fonctionnelle: c'est celle du vaste plan sans entraves que permettent les charpentes métalliques (n'oublions pas qu'André Michelin construisait de telles structures au départ). Ce sont égalemenr les toits de lignes brisées, portant la lumière à l'intérieur de l'ensemble.

               Les frères Michelin ont facilité par leurs cartes, guides et panneaux indicateurs, le tourisme automobile et cela au plus grand profit des garagistes, des hôteliers, des restaurants et des ...fabricants de pneus ! Ces véhicules de l'entre-deux-guerres promenant familles huppées, curistes des eaux de Royat ou simple collègien dans ces paysages d'Auvergne ne sont-ils pas une invitation à la (re) découverte, à la ballade ou à la rêverie...

             En voiture, chauffeur, suivez le guide !

                     A peine créée par un magnat de la presse Américaine, elle connut rapidement un énorme succés, un véritable engouement du public. L'édition de 1905, dernière  et la plus prestigieuse est organisée par Michelin en Auvergne. Elle eut un énorme retentissement pour la marque: le vainqueur, Théry, roulait sur semelle Michelin ( renfort de cuir garni de rivets sur la bande roulement ). La difficulté du parcours avec le franchissement des deux cols ne fut pas le moindre intérêt.

Trois événements historisque, trois passions, trois"coups publicitaires", qui se déroulent à Clermont et qui montrent bien l'association étroite entre Michelin, Clermont et son Puy de Dôme.

          Si l'histoire officielle de Michelin met volontairement l'accent sur le rôle primordiale d'Edouard qui n'est d'ailleurs pas contesté, André n'était pas un personnage ordinaire, tant s'en faut. C'est lui qui fut à l'origine du patin de frein en caoutchouc. Autant son frère n'aimait guère les mondanités, autant André le parisien y prenait goût, rencontrant dans les soirées et cockails de la capitale des personnalités importantes du monde politique ou industriel.Il n'était jamais à court d'inspiration. Il fut à la fois une sorte d'agent commercial de l'entreprise à Paris et l'inspirateur des grandes orientation technique que devait prendre Michelin à ses origines.

A Paris, il fréquentait le pionnier de l'aviation Henri Farman ainsi qu'Henri Desgranges, directeur du journal sportif l'Auto et inventeur du Tour de France dont la premiére édition prit le départ le 1er juillet 1903. Comme on verra plus tard, la manufacture doit à André un certain nombre d'inventions et d'initiatives de premier plan. Y compris le célèbre GUIDE MICHELIN, dont le premier exemple paraît en 1900.  De même la première carte de France  Michelin. C'est à lui également que l'on doit les premières  bornes et pancartes de signalisation routière en France, avec la pose, à partir de 1910, de bornes d'angles en ciment armé aux intersections routières et plaques qui indiquaient les directions ainsi que le kilométrage pour rejoindre les agglomérations voisines.

Bibi Fricotin est une série de bande dessinée populaire créée en 1924 par le dessinateur français LOUIS FORTON, le créateur de la BD les Pieds Nickelés. Les premières planches paraissent le 5 octobre 1924 dans le PETIT ILLUSTRE publié par la Société parisienne d'édition. Bibi Fricotin est un personnage de jeune garçon facétieux et redresseur de torts dont la popularité s'étendit en France sur plusieurs dizaines d'années.

Le dessinateur Pierre Lacroix, qui a repris la série en 1947, lui a donné un petit compagnon noir, RAZIBUS ZOUZOU, que Bibi Fricotin rencontre dans un port.

                            Retour à Fort de L'Eau,( Borj el Kiffan ), pas loin d'Alger, mon mari travaillant  à Alger, et là, j'attendais un enfant, J'étais grosse et il fallait que le petit vienne.....!  Enfin, il est venu, le 6 mai 1968 et il pesait 3kg 860, quel soulagement...Il est né à Alger et il s'appelle Frédéric.

Au bout de 6 mois, retour en France, avec mes deux petits, Gaby allait un chantier à Tindouf

Aprés ça, en 1969, nous sommes aller à Segré(49).

Frédéric, André et petit Pierre.

                             C'était à Paul-Gazelles ou avait un marchand, qui venait d'Alger et qui vendait du poisson et moules. Alors j'ai fait le plein de poisson et de moules.....!  On en a mangé pendant 3 jours.

Un matin, je me lève, mon visage avait gonflé, j'avais des petit yeux et je me demandais se qui m'arrivée....alors je suis allée voir un Docteur à Ghardaïa. Il m'à dit, ce n'est rien (il y avait pas de monde dans la salle) et il m'a laissée repartir. Rentrée en France, à 6mois 1/2 de grossesse, je n'avais personne, sauf ce Docteur à Ghardaïa. André est arrivé à 7mois 1/2 de grossesse et n'à jamais été malade. ( je toute de bois.) Même de ce jour ou j'ai été empoisonner par les "moules", je reste encore allergique à l'iode.

Quand on allait et chez le boucher, d'abord c'était dehors, sur un tronc d'arbre, et le boucher  devait enlever les mouches pour nous couper queque chose. Mais on avait l'habitude......

                         Quand commander un café devient un problème. La plus part des personnes aphasiques ont des difficultés à trouver leurs mots.Elles ont de la peines à donner le nom exact d'un objet, bien que leur tête, elles savent exactement ce qu'elles veulent dire. Les connaissances et la pensée sont là, mais pas l'expression adéquate. Par ailleurs, de nombreuses personnes aphasiques peuvent avoir du mal pour prononcer les mots, pour les articuler.

                          L'Aphasie peut toucher tout le monde. Elle se rencontre à tous les âges de la vie, chez les hommes, et comme chez les femmes, et dans toutes les catégories sociales.

On estime qu'il y a environ 300000 personnes aphasiques en France.

Chaque année, environ 30000 personnes deviendraient aphasiques..

AVC est donc un grave problème, reconnu comme étant une priorité de santé publique. Si les séquelles physiques peuvent être obsevées par tous, l'aphasie et le handicap de communation qui en découlent sont méconnus.

Pour l'aphasique, communiquer est devenu très compliqué et les relations avec son entourage s'en trouvent modifiées brutalement et souvent durablement. Dans le cadre d'un plan national de formation des aidant auprès des personnes aphasiques, une soirée de sensibilisation et d'information aura lieu le 20 janvier.

        L'Aphasie est la perte totale ou partielle du langage, consécutive à un lésion du cerveau. La personne aphasique peut avoir des difficultés variable pour parler, comprendre, lire ou écrire. Communiquer risque d'être compliqué.

L'Aphasie va donc avoir des répercussions sur la vie quotidienne de la personne aphasique et de sa famille. Tout ce qui était naturel avant peut devenir difficile ou impossible : discuter, comprendre, téléphoner, regarder la télévision, lire le journal, écouter la radio, écrire une lettre ou encore faire les comptes.....

L'Aphasie n'est pas un trouble psychologique ou un handicap mental.

Les capacités intellectuelles de la personnes aphasique sont préservées.

La personne aphasique n'est pas sourde.

La personne aphasique n'a pas de problème de voix.

Les difficultés de langage de la personne aphasique sont différentes de celles des enfants.

La personne aphasique conserve sa sensibilité et son intelligence.

     Qui se souviens de Filochard, Ribouldingue et Croquignol......Nous allions le chercher à la presse pour notre père.  Nous avons bien ri avec toutes  leurs  péripéties.....Au début de leur "carrière", les pieds Nickelés se heurtent sans cesse aux forces de l'ordre dans des aventures où ils ont rarement le dessus. Peu à peu, la bande dessinée rencontrant un succès grandissant, les Pieds Nickelés prennent de l'envergure et de l'audace. Ils se frottent désormais aux grands de leur époque, le président de la république, le roi d'Angleterre et le Kaiser.

Avec la première Guerre mondiale, la personnalité des Pieds Nickelés prend encore un nouveau tour. Ils incarneront désormais les valeurs populaires françaises d'ingénoisité et de débrouillardise connues sous le nom de "système D". Opérant derrière les lignes ennemies sous de multiples courvertures, ils roulent sans les"boches", dépeints comme de gros lourdauds sans aucune finesse et faciles à berner.

Louis Forton a continué à dessiner les Pieds Nickelés jusqu'à sa mort en 1934, date après laquelle la série sera reprise par Aristide Perré puis Albert Badert. Il faudra néanmoins attendre sa reprise par Pellos en 1948 pour que les Pieds Nickelés renouent avec le succès.

                                 Le coeur d'un homme, d'un père ....Voilà ce qui devrait faire les manchettes au lieu de tout ce qu'on montre de peu d'importance.

                                Cette histoire est dure, mais tellement réconfortante pour le coeur, quand on regarde cette photo de Jhon Gebhardt en Afganistan.

                                L'épouse de Jhon Gebhardt, Mindy, dit que la famille entière de cette petite fille a été exécutée. Les insurgés voulaient la tuer aussi et lui ont tiré une balle dans la tête....mais heureusement ils ont raté leur coup et elle n'est pas morte. Elle fut soignée à l'hôpital de Jhon et est en voie de guérison même si elle pleure et se plaint.

                                Les infirmières ont dit que Jhon est le seul à pouvoir la calmer, alors Jhon a passé les 4 dernières nuits à la tenir dans ses bras et les deux dormirent sur cette chaise. La petite se remet lentement. Jhon est un véritable héros de la guerre et il représente ce que l'occident tente de faire là bas.

Ca, mes amis, ça vaut la peine d'être partagée avec le reste du MONDE. Allez-y !!!! Vous ne verrez jamais une telle chose dans les nouvelles. Gardez la nouvelle en marche. Rien n'arrivera si vous ne le faites pas, mais le monde a besoin de voir ces photos comme celle-ci et a besoin de réaliser que nous faisons la différence....même si petite fille à la fois.

FAITES-LUI FAIRE LE TOUR DE LA TERRE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

!!!

  Deux ou trois dimanche, Maïz venait me chercher, et il prenait André sur ses genoux, se mettait à droite, et pendant que moi je roulais, il faisait la sieste, tous les deux.....Maïz attendait sa femme de Ghardaïa et j'attendais Gaby qui devait venir de Tindouf, tous les quinze jours, voir 3 semaines, je faisais 200 ou 300 kms, on allait dans les villages et nous accueillir dans la joie, il faut dire, que sont très heureux quand on va les voir ces femmes et ces hommes......Et ils nous leur thé, qui est très bon. Et puis on rentrait, content de nôtre journée et ça nous faisais queque chose à racontait à Gaby.

                                    Nous devions partir de la Colonne Voirole car Gaby partait pour le Foum El Kheneg, au sud de Beni-Abbès, faire un chantier. En avant pour Sauxillanges où avons un appartement. Ce devait être en 1967/68.

Au mois de février 68, nous voilà repartis pour le continent Africain, en prenant une caravelle à Marseille via Alger. A Alger nous devions prendre un DC10 pour aller à Colomb-Béchar. J'étais malade, parce que çà bougeait "vachement" et j'étais enceinte de Frédéric. Heureusement Alger/Colomb-Béchar, c'était pas loin..

Nous avions retrouvé Gaby qui nous a conduits au 4 éme étage d'un immeuble, Cest là que nous devions rester 2 mois. Là nous étions loin de la ville....je prenais André par la main, et nous avions pas loin de 2 kms pour aller à la ville. Nous allons dans café appellé chez "Mestre" et là on voyait Sheila, Nancy Halowez, Adamo.....etc, sur une tv.  On allait voir des femmes d'ouvrier qui habitait Colomb-Béchard, c'était bien et André aimait beaucoup. On le faisait tous les jours.

Voilà l'immeuble ou nous habitions.

         Après Paul-Gazelles, nous sommes aller à la Pérouse, 25 kms d'Alger. Moi je continuais à grossir, il ne pas oubliait que j'étais enceinte depuis le 25 décembre 1963.

A la Pérouse,nous sommes restés que 2 mois, mon mari travaillais à Alger et le week-end, il allait à la pêche et il me ramenait du poisson, de mer.  Et moi ça me rendais malade.......

On entendait, partout, Adamo "tombe la neige", il avait une jeune fille au restaurant de la Pérouse qui l'imitait très bien.

                                             Après être resté à Ghardaïa une quinzaine de jours, au dépôt de Ghardaïa, départ pour Paul-Gazelles, ils avaient 200 hommes qui attendaient pour refaire une piste d'avion.  J'étais la seule femme parmi ces hommes. J'ai habitée dans une roulotte, qui était bien aménagée même si l'extérieur laisse présager du contraire et c'est pour 3 mois, environ. Il y avait quelqu'un pour m'amener faire des courses, qui était à 2 ou 3 kms de la base ou nous étions et c'est comme ça ou j'ai attendu André.......

          L'année-la, il y avait beaucoup de noix à Fraimbois.

Le grand Joujou, (Joseph) avec la nièce du gros Meyer (Ou Meillet?) avaient été les gauler, et ils avaient pris un chariot à grande échelle pour les ramener.

Quand ils sont3 arrivés devant le grenier avec le chariot, ils se sont demandé comment qu'ils allaient faire rentrer leurs noix.

Les grand Joujou a pris une fourche à trois dents pour les mettre à l'étage (sur le haut).

Les noix, comme de juste, passaient entre dents de la fourche, et il n'a pas été foutu d'en rentrer dans le grenier.

Il a les noix, comme ça, pendant trois mois

.A la fin, les noix étaient pourries, et il en a fait de l'huile.

Et c'est l'huile-là qu'on a appelée "l'huile de coude".

Je vous promets (assure) que les truands (fainéants) ne s'en servent pas souvent.

L'Amérique ne baisse pas les bras.....

Regarder cet étonnant navire.....!

Voici le USS New York fait avec l'acier du world Trade Center!  Il a été construit avec 24 tonnes de ferrailles provenant du World Trade Center.

L'acier du World Trade Center a été fondu dans une fonderie de Los Angeles afin de mouler la proue du navire.

Quand il fut coulé dans les moules le 9 septembre 2003, les travailleurs ont traité l'acier avec le plus grand respect.

                            Voulez vous nous aider à sauver les crapauds de la Cassière....?

Les crapauds hivernent en forêt, bien au chaud dans la terre ou sous les feuilles et vont se reproduirent dans le lac: c'est la migration du printemps..!

Chaque année, en mars, les crapauds de la Cassière se font écraser sur la route d90.

Nous avons donc mis au point un système de protection et de sauvetage de ces crapauds: LA BARRIERE-PIEGE: elle sert à faire tomber les crapauds dans les sceaux.

Et chaque matin, il faut aller les ramasser et les relâcher sur leur lieu de reproduction.

Il arrive aussi que d'autres espèces les rejoignent dans les sceaux: la grenouille agile, le triton palmé.

Chaque année, les élèves des écoles d'Aydat, Fohet et Rouillas aidés de nombreux amis ont sauvé ainsi entre 4000 et 5000 crapauds..!  Ce n'est pas rien..! Mais il y a encore beaucoup de crapauds écrasés sur la route.

Vous pouvez nous aider à les sauver, et puis aussi, s'il vous plait, ralentissez sur la d90, au mois de mars...!

Période de migration et de sauvetage des crapauds:

Environ du 1er mars au 15 avril (selon la météo).

                        Un homme (paysan) de Fraimbois avait planté dans son jardin un beau petit replant d'un arbre que lui avait apporté un cousin. On n'en avait jamais vu comme ça. Aussi, les gens de Fraimbois venaient tous les ans admirer le bel arbre qui poussait comme un champignon. Une année, il porta des fruits; mais on n'en avait jamais vu de l'espèce-là. Le propriétaire se disait en lui-même, en regardant souvent son arbre:

"C'est, bien sûr, un pommier qu'est venu d'Amérique; en tout cas, voilà des drôles de pommes qui sont toujours aussi petites et toutes vertes; elles ne veulent pas mûrir."

Un beau matin, qu'il était encore venu voir son fameux pommier, il en aperçut quelques-unes qu'étaient fendues; l'écorce était tout épaisse et écartées, et on voyait en dessous une espéce de gros noyau.

"AH ! qu'il s'écria, cela ne m'étonne pas que mes pommes soient toujours vertes; elles sont asséchées, elles demandent à boire; voyez donc, elles bayent le bec(elles ouvrent un large bec)."

Comme le ruisseau ne passait pas loin de là, il lui vint une bonne idée.Il alla chercher une grande corde et la ramena avec lui  une douzaine de forts gaillards. Il  fit un noeud coulant qu'il à la cime l'arbre pour bien l'attacher; il campa ses hommes à chaque bout de la corde tout prés du ruisseau. Et puis, prenant un air de commandant, il leur dit:" Attention au mouvement  !Faut tirer bien ensemble et tout doucement. Quand les pommes auront bien trempé dans le ruisseau et ne seront  plus asséchées, vous laisserez le pommier revenir tout doucement...."

Il n'avait pas fini de parler qu'ils tirèrent tous si bien qu'il arrachèrent l'arbre et partirent avec lfaire un plongeon dans le ruisseau.......

Le propriétaire tout confus et pleurant son beau pommier se dit en lui-même : " une autre fois, je leur donnerai moi-même à boire avec une petite gamelle."

              Ils sont indissociables des vastes paysages de la Limagne,chargés de symboles,ils furent à la fois facteurs de prospérités économique et vecteursde la position sociale. Aujourd'hui, pour la plupart, vidés de leurs occupants, ils viellent sur une certaine forme de tradition. L'un d'eux, est inscrit à l'inventaire des Monuments Historiques. En Limagne, les pigeonniers se sont répandus de façon quasi démocratique ce qui explique le nombre de vestiges encore présent aujourd'hui.

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La souris devait avoir très faim. Ces photos ont été prises par un étudiant Anglais de 19 ans, dans le cadre d'un projet sur les Léopard. Il est totalement étonné par l'attitude de la souris. Il ne sait pas d'ou vient la souris. Le soigneur a distribué la viande et la souris apparaît et commence à manger le morceau de viande sous le nez du Léopard.

En 1901, l'Abbé BLOT, curé de Besse,commande deux paires de skis en Allemagne. En cachettes, il procéde à des essais, puis rend visite à ses paroissiens, dans les hameux isolées, en skis. Fin 1902, il fonde le Ski-Clud de Besse,le plus anciens des clubs de sports d'hiver français. Les Bessards lui emboîtent le pas, certains avec des lattes de tonneaux à la place de skis. Tous descendent avec un seul bâton en main. L'enthousiasme passe la montagne, gagne le Mont-Dore...

Ason décès, en 1927, les sports d'hiver sont bien implantés en Auvergne.